Fini l'européocentrisme : en s'ouvrant à d'autres régions du monde, et à l'histoire qui s'y écrit, les historiens revisitent aujourd'hui de nombreux mythes. Et les Grandes Découvertes cèdent le pas à d'autres aventures maritimes, sans Européens.

Passage obligé du trafic maritime entre le nord et le sud de l'Europe, la Bretagne abrite au XVIe siècle une centaine de ports actifs. Ses petits navires transportent tous les produits possibles, dont les toiles, véritable or blanc de la province.

C'était le 16 mars 1978. L'Amoco Cadiz, brisé en deux, déversait ses 230 000 tonnes de pétrole sur les côtes du Finistère Nord... La catastrophe a fait progresser le droit maritime.

Audacieux et curieux, les bien nommés aventuriers des mers ont tout autant recherché les fructueux échanges commerciaux que les rencontres et découvertes extraordinaires.

Sans cartes, pas de découvertes ; sans marins, pas de portulans. La BNF nous entraîne dans le sillage des grands navigateurs.

Le cadavre de Ben Laden abandonné en mer d'Oman fait écho à une pratique de la Rome antique.

Poussière d’îles, soumis aux tremblements de terre, aux tsunamis, aux typhons, surpeuplé dit-on, le Japon a-t-il été handicapé par sa géographie ?

Aujourd'hui encore, des admirateurs d'Homère s'embarquent en Méditerranée, dans le sillage d'Ulysse et de ses marins, pour tenter de reconstituer les étapes de ce voyage légendaire.

C'était le 16 mars 1978. L'Amoco Cadiz, brisé en deux, déversait ses 230 000 tonnes de pétrole sur les côtes du Nord-Finistère... La catastrophe a fait progresser le droit maritime. Elle sera pourtant suivie de beaucoup d'autres. Jusqu'au naufrage du Prestige en 2002.