Passage obligé du trafic maritime entre le nord et le sud de l'Europe, la Bretagne abrite au XVIe siècle une centaine de ports actifs. Ses petits navires transportent tous les produits possibles, dont les toiles, véritable or blanc de la province.
La « mer verte » qui sépare la côte africaine de l'Indonésie est au XVe siècle l'océan le plus fréquenté du globe. Dans cet espace où nul ne commande vraiment, les Indiens, contrairement à une légende tenace, sont bien présents.
Il y a cinquante ans, dans le quartier de la Bourse, une campagne de fouilles de grande ampleur était lancée. Depuis, les découvertes archéologiques ont profondément renouvelé notre connaissance de l'histoire de Marseille.
Sur les routes de terre et d'eau, à toutes les échelles, marchands, voyageurs, pèlerins, architectes et nécessiteux ne cessent de se croiser. Bien loin de l'image d'un univers clos sur lui-même, le Moyen Age fut un monde d'innovations et de découvertes.
Ils continuent de faire rêver les poètes. Mais l'intense activité des ports, qui s'équipent et se modernisent, est, à la fin du XIXe siècle, en passe de révolutionner la carte économique du monde.
Capitale depuis 1255, Lisbonne devient l'entrepôt de l'Europe au XVIe siècle, son âge d'or. La Ville blanche décline ensuite doucement mais conserve la trace de ses ambitions impériales.
Ici, 700 mètres seulement séparent l'Europe de l'Asie. Un site incomparable qui a modelé l'histoire de la ville.
Le centre de Marseille connaît aujourd'hui un réaménagement sans précédent... depuis le XVIIe siècle. La ville avait alors été entièrement remodelée par les hommes de Louis XIV, pour devenir une cité moderne.
A la fin des années 1970, l'historien livrait une explication du « décollage » de l'Occident. En inventant le concept d'« économie-monde ».
Des chansons dansées, entre érotisme et méditation. Fleuron de la musique latine, le tango incarne les traits essentiels de l'Argentine, où il est né à la Belle Époque : la nostalgie, la rancoeur et le tragique.
